＜職務内容＞ ①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション 日産自動車の方針である2050年までのカーボンニュートラル達成に向け、電動車開発のみならず、再生可能エネルギーを活用した分散型発電に貢献するバッテリーエコシステムの開発を推進しており、新たな領域の専門性を持ちかつ実務経験のある人材が必要となっています。 応募者様にはバッテリエコシステムを実現するための技術開発チームリーダーとしてチームのまとめ役を担い、将来は組織のリーダーとして電池システム開発を推進いただきます。 ②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション 車載バッテリーを蓄電池として活用するバッテリーシステムを設計しています。 今回は⑴蓄電システムの製品開発チームと、⑵先行技術開発チームそれぞれ1名ずつの採用を予定しております。 ⑴蓄電システムの製品開発チーム 国内関連部署、海外拠点や協業パートナーと連携をしながら、バッテリエコシステムに関する製品開発を推進するチームリーダーをお任せします。 具体的には、蓄電システムのシステム設計・専用パック設計・制御設計を担当します。 ②先行技術開発チーム 国内関連部署、海外拠点や協業パートナーと連携をしながら、バッテリエコシステムに関する先行開発を推進するチームリーダーをお任せします。 具体的には、EV用、e-POWER用のバッテリを他用途で利用するための技術開発を行います。バッテリだけでなく、周辺システムも含めたシステム設計を担当します。 ③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴） ベテラン、若手がメンバーでいるため、ベテランの知識、リード力と若手のエネルギーが掛け合わされた元気なチームです。 完成車メーカーの中で自動車ではない製品の開発に携わることになりますが、カーボンニュートラルの達成のためには必要な技術と捉え、メンバーもモチベーション高く仕事に取り組んでいます。 新しい分野だからこその苦労はありますが、チームみんなで話し合い、課題を解決していくようなチームです。 ＜アピールポイント（職務の魅力）＞ ①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい ・世界初の量産型電気自動車を高い安全性で開発している電動化技術開発環境 ・カーボンニュートラル分野におけるグローバル協業体制で、最先端の技術習得が可能です。 ・製品開発チームでは役員提案や外部との交渉も対応する中で、ビジネス感覚も習得できます。 ・先行開発チームでは産官学連携、新技術の先行開発を通じて、将来電気自動車搭載バッテリー技術に加え、広範な領域での活躍が期待されます。 ②将来的に目指せるキャリア、ポジション 製品プロジェクト全体をリードできるマネージャー、車載向け電池技術を用いたバッテリエコ技術分野におけるグローバルレベルのエキスパート ＜MUST＞ 以下いずれかの業務経験 ・リチウムイオン電池 / リチウム電池マネジメントシステム / 電動車用システムの開発実務経験 └電池、モーター、インバーター、制御 ・高電圧エネルギ―マネジメントシステムの開発実務経験 └電力制御、送配電、PCSなど ・スマートグリッド（二次利用バッテリーと系統電力網との連携）の開発実務経験
【募集背景】 SDV(Software Defined Vehicle)時代に向けたビークルデータマネジメントについて検討・開発を進めています。 SDVではデータを利活用し、車の価値を高めることが期待されています。本ポジションでは、日産自動車で蓄積した車両のプローブデータ（位置・動き・状態を収集した実データ）やECUのログデータを、バッテリーやHVACなどの各機能担当者が利活用できるよう運用する役割を担っていただきます。 【業務内容】 ＜担当業務＞ 各車両ECUより蓄積された通信データ等を活用し、既存機能の品質向上および新機能開発を推進するための企画・戦略立案から実行支援までを担っていただきます。 ー車両のプローブデータ/ログデータ利活用に向けた戦略策定 ー車両のプローブデータ/ログデータの品質管理 ー各機能担当に対するデータ利活用のコンサルティング、推進支援 など ＜職場環境・働き方＞ 10名程度の規模のチームで、中途採用の方が多いメンバー構成です。異業種からの中途採用者も多いので多種多様な考え方をベースに議論することができます。また、社内外や国内外とのコミュニケーションが多い職場となります。内、本業務担当5-6名予定。 【アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position】 ＜職務を通して得られる自己成長、獲得できるスキル、やりがい＞ 本ポジションは新設領域となるため、当該分野の第一人者として組織・業務をリードしていただくことが可能です。 また、自動車領域にとどまらず、IT・ソフトウェア・データといった幅広い技術領域に携わり、横断的なスキルを習得できる環境です。 ＜将来的に目指せるキャリア、ポジション ＞ テクニカルエキスパートやマネジメントポジション 各ECUの専門知識を学び、それぞれの電子電装部品の先行・量産開発での活躍 データ活用戦略策定の知見から、新機能開発を考える企画部署での活躍 【登録資格( 経験/資格など )/Skills and Experience Required】 ■MUST ・複数システム、部品間の複合課題に取り組めること ・企画力、戦略策定力が有り、周囲を巻き込んで推進することが出来ること
＜職務内容＞ ①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション 自動運転技術に関わる車やセンサ/コントローラ/アクチュエータ等の新機能・性能の品質を保証するために、革新的な評価・実験技術(主に台上実験)を開発するとともに、その技術を量産車両開発に適用して搭載される自動運転技術の評価も行っています。実験技術開発と量産車両開発をともに経験でき、自動運転技術のスペシャリストやマネージャーに進むことが期待できるポジションです。 ②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション ・自動運転に関する新しいシステムの評価 ・実験技術の調査、開発の計画ならびに実行 ・量産車両開発における自動運転技術の評価と対策提案（機能の作動が期待通りか） ③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴） ・20名規模のチームでベテランから若手まで各年代のメンバーで構成されています。 ・シミュレーションやHILS等の台上技術を活用した業務で、新しい実験技術の開発と量産車両開発の両方を担当しています。 ・自動運転の関連部署（実車実験、センサ/制御システム設計）とのコミュニケーション機会も多い部署です。 ＜アピールポイント（職務の魅力）＞ ①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい ・自動運転技術の制御構成を理解し期待される機能作動を主に車載通信を利用して評価する、あるいはそのための実験技術を開発する部署です。そのため、最新の自動運転技術はもとより、車載通信に関する技術的な知識や経験を積むことができます。 ・量産車両開発も担当している為、プロジェクトマネジメントスキルの習得も可能であると共に、自分が担当した技術が直接お客様に届く実感を持ちやすい職務です。 ②将来的に目指せるキャリア、ポジション 実験技術開発, 量産車両開発の両面から技術力やマネージメント力等のスキルを磨き、それら開発業務をまとめるリーダーを経てスペシャリストやマネージャーを目指すことができます。 ＜MUST＞ ・理工系大学以上卒 ・技術系実務経験 ・普通車運転免許 自動車業界経験：あれば尚可 TOEIC：450点以上 ＜WANT＞ ・技術系実務経験（自動運転技術／車載通信技術のいずれか） ＜求める人物像＞ ・クルマが好きでより良いクルマ造りに携わりたいと考えている ・技術的な好奇心が旺盛で、「何故こうなるのか？」「これで良いのか？」と考えることが多い ・年収レンジ：月次給（ 参考値 ） 233,000円～439,000円 ※経験・専門性を考慮した上で総合的に確定いたします 想定年収（ 参考値
【職務内容/Main Tasks】 サービス部品 包装設計・危険物容器検査業務 ・日産自動車アフターセールス部門の相模原部品センターにおいて、サービス部品の個装荷姿の設計を行うこと、資材管理の実施が当部署の役割です。 ・特に 危険物該当部品の容器設計、及び容器検査の対応業務を担当いただきます。 【アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position】 ・多くの自動車用部品の中で、部品に合った適切な包装設計をすることで、部品を安全にお客さまにお届けするやりがいのある仕事です。 ・部品の諸元にあった包装設計スキル、適切な包装資材を選択出来るスキルなど、包装設計の技術を磨くことができます。 ・包装管理士、ロジスティックス検定などの習得、危険物容器ではIATAでの講習受講を通して、包装技術/危険物容器のスペシャリストを目指せます。 ・相模原部品センター内では、当部署の業務だけでなく生産管理等、横のつながりのある部署の業務についても学ぶ機会があるため、ものづくりから物流の一連の業務について理解を深めることができます。 ・将来的には、庫内容器や輸送容器の開発設計、輸出入関連業務など幅広くチャレンジでき、ロジスティックスのスペシャリストを目指すことができます。 Nissan Corporate site Nissan YouTube link Global Career siteグローバルアフターセールスエンジニアリング...
＜職務内容/Main task＞ 所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション AD/ADASに関するお客様の不満、部品の故障などのワランティ情報を各国から入手し、必要に応じてサプライヤと現場調査を実施し、原因特定及び対策（システムの改善）につなげます。 具体的な業務内容と自部署内外で期待される役割、ポジション ・AD/ADASに関するお客様の不満、部品の故障などのワランティ情報を各国（グローバル品質保証部門等）から入手 ・そのワランティ情報を、蓄積された車両データや過去データなどを踏まえつつ、一次解析を行い、市場で発生している問題の原因を特定し、改善案を策定（必要に応じてサプライヤと連携） ・その後、改善対象となるシステム・部品の担当者に連携しつつ、改善に向けた全体のマネジメントを実施 他業務例： ・既販車に対する修理手法等の技術報告書の作成と報告 ・海外現地における不具合解析業務の支援 ・車両蓄積データを活用した不具合発生モードと、今後の発生予測対応 ＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞ 職務を通して得られるやりがい、スキル AD/ADASに関連する部品（センサ）の強み/弱みが分かる。 部品（センサ/コントローラ）のソフト/ハード設計だけでなく、製造工程にも広く知識をつけることができる ＜登録資格( 経験/資格など )/Skills and Experience Required＞ 自動車業界経験 不要 Must ・以下のいずれかの経験を有すること - 製造業において、電子部品やシステム関連の不良率改善経験（市場分析～社内連携・管理経験を有する方） - 製造業において、電子部品やシステム関連のサプライヤーの品質管理業務（定期的なサプライヤー監査）経験 - 製造業において、電子部品やシステム関連のプロジェクトマネジメント業務経験
＜募集背景＞ 自動運転や電動化の普及スピードが年々増加していく中、これまで以上に車両空気抵抗の低減や、熱性能および、それらを両立させる技術が求められています。そのためには、CAEのような車両の試作を必要としない効率的な技術開発や、そのデータ量を活用したメカニズム解明が必要であり、これまで以上に難易度の高いCAEにスピード感をもってチャレンジしてくれる人財が必要です。 ＜組織構成＞ 空気流・熱CAE技術開発グループ 今回配属を想定しているチームです。主にCAEの精度向上や適用範囲の拡大に向けた技術開発を行っています。 CAEには構造解析や熱・流体解析など様々な領域で活用されていますが、当部門では熱・流体領域のCAE（＝CFD）を担当しています。 ＜本ポストのミッション＞ 当チームが担当する空力、風音、熱、流体は車両性能に非常に大きな影響を与えます。 例）ボディーが受ける風から発生する抵抗や風音、冠水路での水の跳ね上がりによる吸気への水入りやパーツへのダメージ、パワートレインの熱信頼性、ブレーキ冷却、積雪地域での塩害影響 等 今回はその中で空力、風音領域での業務を中心に担っていただける方を募集します。 車両開発への影響が大きいからこそ、開発初期から量産準備までの各開発フェーズでCAEを用いた検証を行い、製品スペックの決定や構造コンセプトの検討をします。 特に空力領域は車両のフォルムに関わるため、スタイリングのフェーズから参画します。 CAE解析は万能ではないため、車両開発チームが実際の車両を用いた物理テストを行った際に想定していた結果にならないことがあります。 その際に問題の要因分析（どの部品・環境が影響したかなど）を行った上で、QCDの観点から課題解決を行い、最終的には標準化に落とし込むことをミッションとしています。 ＜職務詳細＞ ■空力・熱流体CAEの技術開発 • 予測精度の改善、適用範囲の拡大、業務の効率化 • 空力・熱流体CAE実行と評価、設計へのフィードバック • 空力性能や他性能との両立を検討する最適化CAEの開発・実行 ■CAEや設計を効率化するデータサイエンスツールの開発 関わる部署・パートナー • 協力会社（国内、ベトナム、インド） • 性能部署（国内、欧州） • 実験部署（国内） • ソフトウェアベンダー（国内外）との課題解決 • 大学や研究機関との産学連携 モデルの構築やCAEの実行におけるオペレーション業務は協力会社の方に対応いただくことが多く、メイン業務としては予測精度を向上させるための要因分析や適用拡大における課題解決を導き出す検討・検証を行っています。要因分析のために物理実験の映像や、実際の部品、各部品や車両の設計情報などをよく観察し、物理事象とモデルで行うシミュレーションの差分をいかに小さくできるか検討・試算していきます。
＜職務内容/Main task＞ 【担当領域】 次世代コックピットシステムにおける、Android Automotive OS（AAOS）をベースとしたアプリケーション開発 【R&D内における役割】 SDV の実現に向け、クラウドやスマートフォンと連携することで、車内のお客さまに多様な体験を提供するコネクテッド技術を活用した車載システムを開発しています。Google が提供する AAOS のソースコードをベースに、日々進化するAAOSの更新に継続的に追従しながら、自社車両に最適化されたアプリケーションやサービスをアジャイル手法で開発し、OTA（Over-The-Air）を通じて市場の車両へ新たな価値を届けていく組織です。 【具体的な業務】 (1) ユーザーストーリーや上位システム要求を基に、車載ソフトウェアに対する要求分析を行い、技術的妥当性と実現性の観点から要件定義を主導 (2) ソフトウェアアーキテクチャについて、拡張性・保守性の観点から是非を判断し、改善方針を策定 (3) AAOSの技術最新動向や、認証要件を深く理解し、関係者へ共有するとともに、効果的な適応を主導 (4) ソフトウェア実装に対して技術的観点からレビューの実施および、その品質の検証・評価を主導 【期待される役割】 ・技術リード: Androidに関する知見を活かし、技術的な課題解決を主導する。 ・組織づくり: 大阪新拠点のコアメンバーとして、開発プロセスの策定、採用活動のサポート、エンジニアリングカルチャーの醸成に寄与する。 ・変化への対応: SDV実現に向けた不確定な要求や、頻繁なソフトウェア更新に対し、アジャイルなマインドセットで柔軟に対応する。 【期待される役割】 ・スタートアップのような環境: 大手自動車メーカーの安定基盤がありながら、大阪拠点は「ゼロからの立ち上げ」となるため、ベンチャー企業のようなスピード感と裁量権があります。 ・ロケーション: 新設される大阪オフィス（大阪市内予定）。 ・働き方: リモートワークと出社のハイブリッド勤務を推奨。神奈川のR&D本部とはオンラインで常時連携しますが、自律的に動くことが求められます。 ・チーム構成: